進(jìn)入八月份，傳統(tǒng)鉛蓄電池消費(fèi)旺季本應(yīng)如期到來，終端電動(dòng)車整車消費(fèi)不佳，整車?yán)蹘燧^多，導(dǎo)致整車廠接貨意愿較弱。多地區(qū)鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)開工率大幅度下滑，部分企業(yè)出現(xiàn)間歇性停產(chǎn)局面。鉛蓄電池消費(fèi)的旺季為何遲遲不來？Mysteel 鉛團(tuán)隊(duì)對(duì)鉛蓄電池市場(chǎng)情況做出分析調(diào)研。

一、電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)即將推行，整車廠觀望情緒濃厚

市場(chǎng)監(jiān)管總局批準(zhǔn)《電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并且明確將會(huì)從2024年11月1日起正式實(shí)施該標(biāo)準(zhǔn)，鉛蓄電動(dòng)自行車也受到影響。新國(guó)標(biāo)下，要求整車重量的減輕，降低車速，安全性的提升。故整車廠采購鉛蓄電池意愿下滑，整車生產(chǎn)積極性減弱。

二、經(jīng)銷商庫存積壓較多，電池廠出現(xiàn)減停產(chǎn)局面

經(jīng)銷商方面，前期5-7月份淡季新電池被動(dòng)接貨較多，庫存積壓較多。7月底鉛價(jià)大幅回落，經(jīng)銷商停止接貨開始積極拋售積壓庫存。電池廠因此訂單下滑開始下調(diào)開工率。雖然開學(xué)季即將到來，但由于當(dāng)前市場(chǎng)消費(fèi)情況較差，經(jīng)銷商繼續(xù)補(bǔ)庫意愿不高。電動(dòng)車門店方面，由于鋰電池相關(guān)競(jìng)品的沖擊，電動(dòng)車整車銷售情況分流，基于充電快、重量小、使用壽命較長(zhǎng)等高性能因素推動(dòng)下，部分市場(chǎng)門店引導(dǎo)消費(fèi)者購買鋰電池車型；近期以來，該類電池車型原料成本不斷下降，但并未傳遞到整車價(jià)格體現(xiàn)，部分門店可獲廠家返點(diǎn)等，利潤(rùn)得以增加，故此分流部分鉛酸蓄電池以及后續(xù)置換市場(chǎng)。

電池廠方面，大型電池廠開工率多處于70%左右，成品電池庫存30天左右，中小型電池廠開工率多處于50%，成品電池庫存25天左右。減產(chǎn)10-20%左右，加之高溫天氣持續(xù)，部分企業(yè)出現(xiàn)減停產(chǎn)局面。

數(shù)據(jù)來源：鋼聯(lián)數(shù)據(jù)

三、鉛蓄電池出口訂單下滑

 據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)顯示，7月份我國(guó)鉛蓄電池的出口量再次下滑。2024年7月出口量合計(jì)為2212.60萬個(gè)，環(huán)比下滑6.19%。

數(shù)據(jù)來源：海關(guān)總署、鋼聯(lián)數(shù)據(jù)

部分依賴出口企業(yè)訂單下滑，導(dǎo)致開工率下滑，廣東、福建、浙江等地區(qū)企業(yè)出口的訂單減少明顯。我國(guó)鉛蓄電池出口主要分布在東南亞以及歐洲等地區(qū)，7月份的海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，亞洲地區(qū)鉛蓄電池出口減少85.91萬個(gè)，主要出口市場(chǎng)下滑較多。國(guó)外電池廠復(fù)工情況回暖，國(guó)外新建產(chǎn)能導(dǎo)致的訂單轉(zhuǎn)移，部分出口訂單轉(zhuǎn)移至東南亞市場(chǎng)。

四、市場(chǎng)預(yù)測(cè)

由于鉛蓄電池市場(chǎng)消費(fèi)不佳導(dǎo)致的旺季推遲，9月開學(xué)季后市場(chǎng)仍對(duì)旺季有所期待，鉛價(jià)波動(dòng)率較前期有所放緩，電池廠開工率或?qū)⑻岣摺?/p>